台電月刊2022年1月號

更是直接建在沙灘下，因此特別要求日方統包商必須 使用鍍鋅鋼筋防腐蝕或加厚保護層防止海水滲透混凝 土避免鋼筋鏽蝕。然而日方認為當初並未於合約上寫 明需求，因此拒絕配合。雙方僵持了一段時間，在台 電派員至日本考察類似結構物之後，土建副處長陳保 陵提出關鍵的疑問「你們日本在蓋地下變電所的時 候，允不允許地下室有裂縫，地下水滲透進來？」日 方一時語塞，「如果竣工檢查時，內部看到有水漬， 就打掉重做。」最後，日方終於同意地面以下結構物 全部使用鍍鋅鋼筋。 而在雲林這一端，民眾擔心高壓電纜經過會有電 磁波，或施工造成週邊房屋下陷、交通堵塞等問題。 為了弭平民眾疑慮，台電進行了一項罕見的工程，即 在口湖市區外數個點挖井，不做明挖而將工程地下化 「成本非常高。」同時也因為時間壓力，除了日夜趕 工之外，各點也採分頭同步進行施工，「我們在各段 完成之後可以佈放電纜了就會交給他們，這在過去模

式不會發生，過去是所有管路完成之後才會交給機電 去佈放電纜。」第六工務段經理陳建棋說。 在海域方面，則分為深海段佈纜船 HOKUTO 號 與淺海段的穩晉五號各自佈纜。深海段的佈纜相當耗 時，「海纜一次只能佈放一點點，每次出海就要將近 一個月。」曾上船參與佈纜的檢驗員賴柏良說明海上 作業情況，領班李杰勳也補充說明：「其實我們花很 多時間在等待，要確認海流方向和天氣是適合我們佈 放電纜的時間。」天候及海象是佈纜能不能順利的 關鍵，此外，一條纜線造價高達 10 億，也讓臺日雙 方在執行佈纜作業時更加謹慎，船上的監控人員必須 緊盯張力值，等海纜沉到最底才能一點一點前進， 「雖然 24 小時作業，深海段只有 56 公里好像不用很 久，但實在難以加快工作速度，海纜一條造價很貴， 我們禁不起任何風險。」船跑得太快怕拉扯纜線，移 動得太慢也會使纜線反折到船下被螺旋漿打到，因此 只能緩慢前進。

往澎湖

往雲林

HOKUTO 號

穩晉五號

HOKUTO 號往澎湖方向佈纜 ， 接近淺水海域時便將剩餘海纜以Ｕ型方式置於海底。穩晉五號則往臺灣端做淺水段的佈纜 ， 臺灣端完成後再 到澎湖端收回 HOKUTO 號置於海底的纜線 ， 繼續淺水段的佈纜。

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