台電月刊2022年1月號

季節因素只能在 5-9 月進行修復工作，使海纜維修作 業曠日費時，這也是為什麼 106 年中的斷纜需要維修 到 108 年中的主要原因。 既然海纜維修如此耗時費工，因此需要儘可能地 保護海纜，硬體方面將裸露的纜線外層加裝鑄鐵管， 其餘依地質不同，埋至海床下 2 ∼ 5 公尺左右，纜線 外部以防鹽分附著的 HVIC 塗佈在厚厚的 PP 外層，內 部有兩層鎧裝，層層包覆著最核心的電纜，雖然看來 相當強韌，卻仍難以承受高噸數的船錨重擊或拖曳。 然而公海上無法限制船隻行走，只能另外想辦法 避免類似的情況再發生。於是台電將海纜位置交由海

軍大氣海洋局公告座標，並建置維護平台以隨時監控 過往船隻動態，發送訊息提醒船隻避免於海纜附近 下錨。 斷纜事故後，由台電及綜研所共同開發的維護平 台結合了船舶自動辨識系統（ Automatic Identi cation System ， AIS ），並與交通部航港局做界接，不僅使 海纜狀態在陸地上一目了然，還可以 24 小時監控過 往船隻動態，在警戒區內對異常船舶發送警示訊息， 防止海纜再次遭到錨擊。

今晚我想來點「油烹海纜」

海纜一旦受損 ， 內部填充的發泡膠會立刻發泡堵塞缺口或斷面 ， 防止海纜持續進水。待 工程人員將海纜撈上來後 ， 除了切除受損部分外 ， 還必須知道電纜的浸水情況 ， 而測試 方式就是切下一截海纜下鍋油炸。 油炸海纜不需要送回岸上具有高端設備的實驗室 ， 只需要船上有個廚房 ， 一般的大鍋、 有火有爐即可起油鍋炸海纜。油溫大約 120-140 度時置入可能受潮的海纜 ， 若截切下的 海纜有水氣反應 ， 就再多切一截海纜炸炸看 ， 直到切下的海纜不再有水氣 ， 就可以進行 下一步的接續作業。

海纜修復作業。

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